Premier tour: le Santa Cruz Tallboy 2023 est mis à jour, pas révisé

Pour Santa Cruz, la génération précédente du Tallboy était un vélo devenu un classique culte. Il a semblé résonner avec presque tous ceux qui l’ont conduit, inspirant toutes sortes de constructions personnalisées uniques, dont certaines se concentraient sur l’obtention d’autant de performances en descente que possible et d’autres sur la transformation en une machine XC avec plus de confort qu’un vélo de course de race pure.

Sorti en 2019, le Tallboy 4 a atteint le point idéal en matière de polyvalence, avec des numéros de géométrie qui lui ont permis de gérer des terrains plus difficiles et techniques sans se sentir ennuyeux et léthargique sur les sentiers plus doux. C’est un vélo de trail de bout en bout, avec des roues de 29 pouces, un débattement arrière de 120 mm et une fourche de 130 mm.

Détails de Tallboy 5

• Taille de roue : 29 “
• Débattement : 120 mm, fourche 130 mm
• Options de cadre en carbone C et CC
• Angle de braquage de 65,5º ou 65,7º
• Angle du tube de selle de 76,6º (taille L, bas)
• Bases de 438 mm (taille L, basse)
• Tailles : XS, S, M, L, XL, XXL
• Poids : 13,04 kg (taille L, modèle X01 AXS RSV)
• Prix : 5 299 $ – 10 399 $ USD
• santacruzbiciclette.com

Santa Cruz ne voulait pas jouer avec une bonne chose, donc le Tallboy 2023 ne diffère pas beaucoup du modèle précédent. La géométrie a été légèrement modifiée, il en va de même pour la cinématique, mais il s’agit plus d’une mise au point que d’une refonte complète.

Gloss Ultra Blue et Matte Taupe sont les deux options de couleur pour la cinquième génération du Tallboy.

Détails du cadre

La modification la plus évidente du cadre du Tallboy est l’ajout de la boîte à gants dans le tube diagonal, une caractéristique que l’on trouve désormais sur presque tous les vélos de trail et d’enduro de la gamme Santa Cruz, à l’exception du Bronson (du moins pour l’instant). Un petit loquet à côté du porte-bidon permet d’accéder au compartiment et deux poches sont incluses pour ranger un tube, des outils et tout autre en-cas et accessoires appropriés.

Mis à part la nouvelle réserve de collations, les détails du châssis du Tallboy n’ont pas beaucoup changé. Il y a un acheminement interne des câbles entièrement guidé, un boîtier de pédalier fileté, de l’espace pour un pneu arrière de 2,5 “et des supports pour un guide-chaîne. Il y a aussi un support de dérailleur universel et une puce à bascule sur le support d’amortisseur arrière. ce qui permet des réglages très subtils la géométrie change.

Géométrie et disposition des suspensions

La puce antichoc du Tallboy reste, mais la possibilité de modifier la longueur de la base de 10 mm a été supprimée, remplacée par des longueurs spécifiques pour chaque taille. Les longueurs des bases vont de 431 mm sur une petite taille jusqu’à 444 mm sur un XXL.

Les angles du tube de selle du Tallboy sont également spécifiques à la taille, devenant plus raides avec chaque taille plus grande. Cela aide à garantir que les cyclistes plus grands n’aillent pas trop loin à l’arrière du vélo lors de l’escalade.

Le nouveau Tallboy n’est plus plus lâche qu’avant, mais est devenu un peu plus long, avec des chiffres de portée correspondant au reste de la gamme Santa Cruz. La portée pour une grande taille est désormais de 473 mm dans le réglage bas, soit une augmentation de 5 mm. Les angles légèrement plus raides du tube de selle s’équilibrent et augmentent, créant une longueur de tube supérieur relativement inchangée, ce qui signifie que la position d’escalade assise sera presque la même qu’avant.

Santa Cruz a abaissé le ratio de levier du Tallboy pour lui donner une courbe de bosse légèrement moins progressive, un changement qui s’accompagne également d’une plus petite quantité d’anti-squat au début de la course et d’une baisse moins agressive plus tard dans la course. Ces modifications ont été apportées pour augmenter la conformité avec les petites bosses de la moto et pour lui donner une sensation de suspension plus prévisible à tous les points de la conduite.

Kit de construction

Il existe 6 modèles dans la gamme, avec des prix à partir de 5 299 USD pour le Tallboy CR, qui a une transmission SRAM NX, des freins Guide T, une fourche RockShox Pike Base et un amortisseur Fox Performance DPS.

Au sommet de la gamme se trouve le Tallboy CC X01 AXS RSV à 10 399 $. Il y a beaucoup d’initiales pour désigner qu’il a la construction de cadre en carbone haut de gamme de Santa Cruz, la transmission électronique sans fil AXS de SRAM et les roues en carbone Reserve 30 SL. Les fonctions de suspension sur ce modèle coûteux sont gérées par un amortisseur Fox Float Factory DPS et une fourche RockShox Pike Ultimate.


Impressions de conduite

Le Tallboy n’est pas un vélo de descente et il n’essaie pas de l’être. Au lieu de cela, c’est un polyvalent qui a l’air “correct” pour sa maniabilité. Il n’y a pas d’imprécision ou d’imprévisibilité à trouver : c’est le cycliste qui apportera ces traits à la table, pas le vélo.

Honnêtement, je pourrais probablement simplement déposer le lien vers la critique de Mike Levy sur le Tallboy 4 ici et l’appeler bon. Il y a plus de similitudes que de différences entre les deux versions, et les caractéristiques de conduite globales sont presque identiques. Cela fait un moment que je n’ai pas roulé sur un Tallboy pour la dernière fois, mais en emportant mes souvenirs un peu confus, je dirais que la suspension est meilleure qu’avant – elle est un peu plus douce dans l’ensemble, ce qui rend le vélo plus à l’aise sur les tronçons de chemin accidentés. Il y a toujours beaucoup de soutien, cependant, et même lorsque j’ai utilisé le coup complet, il n’y avait pas de dureté à la fin du coup.

Le point fort du Tallboy est sa polyvalence : il est solide, exempt de toute contraction indésirable, même sur les sentiers les plus accidentés et les plus rapides. Le combo pneu Maxxis Dissector / Rekon a bien fonctionné pour les conditions sèches et poussiéreuses qui ont régné ces derniers temps, même si je mettrais probablement quelque chose d’un peu plus charnu dans des conditions humides ou pour vraiment essayer d’obtenir plus de performances en descente possible. Je remplacerais probablement aussi les freins G2 par certains codes si je devais emprunter cette voie, car il n’y a qu’une petite pénalité de poids et une différence notable de performances. Cependant, pour le service général, les freins G2 fonctionnent bien et une mise à niveau du rotor vers les nouvelles versions HS2 serait un moyen plus simple d’augmenter encore la puissance de freinage.

La conduite du Tallboy est très calme et prévisible, et il en va de même pour les performances de pédalage : il trouve un bon équilibre entre efficacité et traction. Cela dit, le poids combiné à la sensation de suspension plus amortie le rend plus proche d’un Hightower à courte course plutôt que d’un flou à plus longue course.

Cela ne veut pas dire qu’il semble lourd ou léthargique, loin de là, c’est juste qu’il y a une différence notable entre ce qu’il ressent par rapport à quelque chose comme le tout nouveau Trek Top Fuel, ou même un Transition Spur d’ailleurs. Tous ces vélos ont un débattement arrière de 120 mm, mais le Trek et la Transition sont plus du côté XC agressif du spectre et ont plus d’appétit pour le sprint en montée que le Tallboy.

Ces options plus légères et plus vives sont idéales pour les cyclistes qui cherchent à éliminer les démangeaisons du downcountry, mais lorsque la gravité prend le dessus, c’est le Tallboy qui tire vers l’avant, avec une sensation plus plantée qui offre la confiance nécessaire pour atteindre des vitesses plus élevées et des caractéristiques plus exigeantes de la piste.

Comme on dit, “Si ce n’est pas cassé, ne le répare pas”, et c’est exactement ce que Santa Cruz a fait avec le Tallboy. C’est un vélo de trail raffiné, avec une maniabilité et toutes les caractéristiques du cadre (et le prix associé) pour lesquels Santa Cruz est devenu célèbre.


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *