Les voitures électriques chargées la nuit rendent le réseau électrique américain instable

Les voitures électriques chargées la nuit rendent le réseau électrique américain instable

STANFORD, Californie – Laisser votre voiture électrique en charge pendant la nuit pour la préparer le matin semble être une bonne idée en théorie. Mais en réalité, les recherches suggèrent que cela fait plus de dégâts à long terme. Les scientifiques de Stanford affirment qu’il en coûte plus cher de recharger votre voiture électrique la nuit et que cela pourrait mettre à rude épreuve votre réseau électrique local.

Au lieu de cela, les chercheurs suggèrent que les conducteurs devraient passer à la recharge des véhicules au travail ou dans les bornes de recharge publiques. Un autre avantage supplémentaire de la recharge de jour dans une station publique est qu’elle réduit les émissions de gaz à effet de serre.

Avec les effets du changement climatique plus évidents que jamais – incendies de forêt fréquents, inondations généralisées et ouragans plus violents – les constructeurs automobiles s’attendent à ce que les gens commencent à investir dans les voitures électriques à l’avenir. Par exemple, les résidents de Californie devraient acheter plus de voitures électriques, car l’État prévoit d’interdire la vente de voitures à essence et de camions légers en 2035.

“Nous encourageons les décideurs politiques à envisager des tarifs de services publics qui encouragent la recharge quotidienne et incitent à investir dans l’infrastructure de recharge pour déplacer les conducteurs du domicile au travail pour la recharge”, déclare le co-auteur principal de l’étude, Ram Rajagopal, professeur agrégé de génie civil et environnemental à l’Université de Stanford, dans un rapport.

Jusqu’à présent, les voitures électriques représentent un million ou 6 % des ventes d’automobiles en Californie. L’objectif de l’État est d’augmenter ce nombre à cinq millions de véhicules électriques d’ici 2030. Cependant, les auteurs de l’étude affirment que le passage du gaz à l’électricité entraînera une pression sur le réseau électrique lorsqu’il y a 30 % contre 40 % de voitures sur la route. .

“Nous avons pu montrer qu’avec moins de foyers et plus de charges en journée, l’ouest des États-Unis aurait besoin de moins de capacité de production et de stockage et ne gaspillerait pas autant d’énergie solaire et éolienne”, explique Siobhan Powell, MD et auteur principal du étude. « Et il n’y a pas que la Californie et les États de l’Ouest. Tous les États devront peut-être repenser les structures de tarification de l’électricité à mesure que leurs besoins de recharge de véhicules électriques augmentent et que leur réseau change. »

Si la moitié des véhicules dans l’ouest des États-Unis étaient électriques, l’équipe estime qu’il faudrait plus de 5,4 gigawatts d’énergie de stockage, soit l’équivalent de cinq gros réacteurs nucléaires, pour recharger les voitures. Cependant, si les gens rechargent leur voiture électrique au travail plutôt qu’à la maison, la demande d’électricité devrait chuter à 4,2 gigawatts.

La Californie utilise actuellement des taux de temps d’utilisation pour encourager les gens à utiliser l’électricité la nuit, comme allumer le lave-vaisselle et recharger les voitures. Cependant, les auteurs affirment qu’avec la demande croissante de voitures électriques, cette stratégie est dépassée et se heurtera bientôt à une forte demande avec une faible offre. Plus précisément, les équipes affirment que si un tiers des foyers rechargeaient leur voiture électrique à 23 heures ou chaque fois que les tarifs de l’électricité baissent, le réseau local deviendrait instable.

« Les conclusions de ce document ont deux implications profondes : la première est que les signaux de prix ne sont pas alignés sur ce qui serait le mieux pour le réseau et pour les contribuables. La seconde est que cela vous oblige à envisager d’investir dans l’infrastructure de recharge là où les gens travaillent », explique Ines Azevedo, professeur agrégé de sciences de l’énergie et de l’ingénierie et co-auteur principal.

“Nous devons avancer rapidement vers la décarbonation du secteur des transports, qui représente la majorité des émissions en Californie”, ajoute Azevedo. « Cet ouvrage renseigne sur la manière de s’y rendre. Assurons-nous de poursuivre des politiques et des stratégies d’investissement qui nous permettent de le faire de manière durable”.

L’étude est publiée dans L’énergie de la nature.

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