Il est courant de recharger les véhicules électriques la nuit.  Ce sera un problème.

Il est courant de recharger les véhicules électriques la nuit. Ce sera un problème.

Alors que les véhicules électriques circulent sur les routes du pays, des centaines de milliers d’Américains commencent à apprendre les tenants et les aboutissants de la recharge des voitures : comment installer des chargeurs domestiques, où trouver des bornes de recharge publiques et comment éviter la redoutable “anxiété d’autonomie”. “

Mais lorsque les propriétaires de véhicules électriques branchent leur voiture, un problème se profile : des pressions sur le réseau électrique si la plupart des conducteurs continuent de recharger leur voiture électrique la nuit.

Selon une nouvelle étude menée par des chercheurs de l’Université de Stanford, si les ventes de véhicules électriques augmentent rapidement au cours de la prochaine décennie – et que la plupart des conducteurs continuent de recharger leurs voitures électriques à la maison – la recharge des véhicules pourrait mettre à rude épreuve le réseau électrique dans l’ouest des États-Unis. , augmentant la demande nette aux heures de pointe de 25 %. Cela pourrait être un problème alors que l’Occident a du mal à garder les lumières allumées au milieu des vagues de chaleur et de la demande croissante d’électricité.

La première chose à savoir sur la recharge des véhicules électriques, c’est que cela n’a rien à voir avec le plein d’essence d’une voiture. Charger une voiture électrique prend du temps : alors que les chargeurs les plus rapides peuvent charger une batterie de VE de 80 % en 20 à 30 minutes, la plupart des chargeurs sont plus lents et mettent entre deux et 22 heures pour atteindre une charge complète. Cela signifie qu’environ 80 % de la recharge des véhicules électriques a lieu au domicile du propriétaire, la nuit, lorsque le conducteur n’a pas besoin de la voiture et peut laisser suffisamment de temps pour la recharge.

Mais ce modèle de charge est en contradiction avec la façon dont l’électricité est de plus en plus produite. La plus grande demande d’électricité se produit le soir, entre 17h00 et 21h00 environ. Les gens rentrent du travail, allument les lumières, regardent la télévision et font d’autres activités consommatrices d’énergie. Les panneaux solaires, quant à eux, produisent leur énergie pendant les heures centrales de la journée. La plus forte demande d’électricité se produit donc juste au moment où le solaire a commencé à s’arrêter pour la journée.

Dans l’étude de Stanford, les chercheurs ont modélisé le comportement de charge des résidents de 11 États occidentaux, puis ont analysé l’impact de ce comportement sur un réseau électrique qui se tourne de plus en plus vers les énergies renouvelables et d’autres sources d’énergie propres.

“Une fois que 30 à 40% des voitures seront des véhicules électriques, cela commencera à avoir un impact significatif sur ce que nous faisons avec le réseau”, a déclaré Ram Rajagopal, professeur de génie civil et environnemental à l’université de Stanford et l’un des auteurs de l’étude. Même si les conducteurs attendent après l’heure de pointe et règlent la voiture pour se recharger à 23 heures ou plus tard, ils utiliseront l’électricité exactement au moment où l’énergie renouvelable n’est pas facilement disponible. Cela pourrait entraîner une augmentation des émissions de carbone et le besoin de plus de batteries et de stockage dans le réseau électrique.

Une solution, selon les chercheurs, est que davantage de propriétaires de véhicules électriques passent à la recharge de jour, en rechargeant leur voiture au travail ou sur des bornes de recharge publiques. Si les voitures électriques sont rechargées en fin de matinée et en début d’après-midi, lorsque le réseau a une capacité solaire excédentaire qui n’est pas utilisée, il y aura moins de pression sur le système électrique et moins de besoin de stockage. Selon l’étude, dans un scénario où 50 % des voitures sont électriques, le passage de la plupart des foyers à un mélange de recharge à domicile et au travail pourrait réduire de près de moitié la quantité d’espace de stockage nécessaire sur le réseau. L’ajout de chargeurs publics et sur le lieu de travail a l’avantage supplémentaire d’aider les locataires ou les non-propriétaires à accéder également aux véhicules électriques.

Siobhan Powell, chercheur postdoctoral à l’ETH Zurich en Suisse et auteur principal de l’étude, affirme que le moment est venu de planifier l’expansion de la facturation publique et sur le lieu de travail. “Nous ne disons pas:” Ne plus avoir de recharge à domicile “ou” Limiter la recharge à domicile “”, a-t-il déclaré. “Nous ne voulons pas nous décourager peu importe charge parce que c’est vraiment important pour l’adoption. Mais il y a beaucoup d’argent pour recharger et nous pourrions rendre la recharge aussi pratique au travail ou en public qu’à la maison ».

Les auteurs recommandent également de modifier les structures de tarification de l’électricité afin de mieux inciter la recharge en milieu de journée. À l’heure actuelle, certains services publics offrent des tarifs d’électricité très bas aux consommateurs pour recharger leur voiture pendant la nuit. PG&E, par exemple, une entreprise de services publics californienne, propose aux propriétaires de véhicules électriques de l’électricité pour 25 cents la nuit entre minuit et 7 heures du matin et 36 cents entre 7 heures et 14 heures. Idéalement, selon Rajagopal et Powell, les tarifs les moins chers devraient être à la mi-journée pour inciter à recharger lorsque Il fait beau.

Gil Tal, directeur d’un centre de recherche sur les véhicules électriques à l’Université de Californie à Davis, qui n’a pas participé à l’article, a déclaré que les propriétaires actuels de véhicules électriques n’avaient pas à se soucier de leurs systèmes de recharge. “Nous n’avons pas besoin de freiner l’adoption des voitures électriques”, a-t-il déclaré. À mesure que davantage d’énergie propre et de stockage seront ajoutés au réseau, affirme-t-il, bon nombre de ces problèmes seront résolus.

Mais il convient que l’un des avantages des véhicules électriques est la flexibilité du moment où ils peuvent se recharger. Il sera utile de passer à la recharge de jour, soit en rechargeant à domicile pendant la journée (pour ceux qui travaillent à domicile), soit en mettant à disposition des chargeurs sur le lieu de travail.

Les politiciens doivent “mettre les chargeurs là où se trouvent les voitures pendant la journée”, a-t-il déclaré.

Inscrivez-vous pour recevoir les dernières nouvelles sur le changement climatique, l’énergie et l’environnement, livrées tous les jeudis

Leave a Reply

Your email address will not be published.