Au revoir, navette.  Bonjour, trains.  Le retour d’Orange Line est accueilli avec l’espoir que le service T s’améliorera.

Au revoir, navette. Bonjour, trains. Le retour d’Orange Line est accueilli avec l’espoir que le service T s’améliorera.

“Je suis tellement heureux d’être de retour”, a déclaré Wayne Haley, un ouvrier du bâtiment de 59 ans de Mattapan, alors qu’il prenait le premier train de la ligne orange en direction du nord depuis la gare de Forest Hills à 5 h 15. “J’ai été tué avec ma voiture pour le stationnement.”

Au cours du mois dernier, les employés et les sous-traitants de MBTA ont travaillé pour remplacer l’infrastructure de voie et de signalisation le long de la ligne de 11 milles, en partie pour permettre aux trains de fonctionner en toute sécurité à pleine vitesse – une amélioration qui ne viendra pas avant environ une semaine. une fois que les nouvelles pièces se sont installées et ont été inspectées.

Pendant la fermeture, des navettes ont remplacé le service Orange Line de Malden à Jamaica Plain, la Green Line servant de lien à travers le centre-ville de Boston. Le détour a doublé et triplé les temps de parcours des passagers, même si les navettes étaient disponibles au maximum avec des arrêts toutes les quelques minutes.

Malgré quelques retards et plaintes concernant la lenteur des trains sur des voies récemment réparées, la plupart des usagers ont salué le retour de la ligne orange lundi.

Pour Haley, se garer sur Huntington Avenue près de son lieu de travail coûte 25 $ par jour, plus l’essence, a-t-elle déclaré. Lundi, il a pris le train de 15 minutes jusqu’à la gare de Massachusetts Avenue. Maintenant, il peut se réveiller plus tard, s’asseoir dans le train et se détendre, a déclaré Haley, avec son panier-repas sur le siège à côté de lui.

“J’ai raté. Beaucoup de gens l’ont raté », a-t-il déclaré. “J’ai eu le cœur brisé quand ils l’ont fermé.

Le retour très attendu du service de métro intervient alors que la MBTA s’efforce de se conformer à des dizaines d’actions requises par la Federal Transportation Administration, qui a commencé à inspecter la sécurité au T après une longue série d’accidents, y compris la mort traînante d’un passager de la ligne rouge en avril.

Plus tôt cet été, avant qu’il ne soit terminé avec un rapport final, la FTA a ordonné la maintenance longtemps différée de l’adresse T sur la ligne orange, en particulier dans une zone proche de la station Tufts Medical Center qui, depuis des années, avait une limitation de vitesse en place. Le PDG de T, Steve Poftak, a déclaré que l’agence prévoyait des fermetures plus limitées de certaines parties de la ligne verte et rouge pour effectuer un travail similaire. La succursale de la ligne verte D, qui part des stations Riverside et Kenmore, fermera pendant trois périodes de neuf jours à compter de samedi.

Les navetteurs ont attendu pour monter à bord d’un train Orange Line arrivant à Boston en provenance d’Oak Grove.Carlin Stiehl pour le Boston Globe

“Pour le moment, aucune décision finale n’a été prise sur les écarts futurs au-delà de ceux déjà annoncés”, a déclaré la porte-parole de MBTA, Lisa Battiston, dans un communiqué.

Plusieurs usagers de la ligne orange ont déclaré lundi qu’ils étaient prêts à subir un arrêt d’un mois pour permettre des réparations indispensables.

“Je préfère les laisser réparer”, a déclaré Karen Thibault à la gare d’Oak Grove. “Au lieu de cela, je suis dans le train et il prend feu ou quelque chose comme ça.”

Thibault est arrivée à la plate-forme plus de deux heures avant son rendez-vous de 8h00 au Brigham and Women’s Hospital pour s’assurer d’avoir le temps de changer les plans en cas de problème.

Il a dit que la ligne orange semblait être en meilleure forme, mais il n’avait aucune idée des améliorations apportées dans les coulisses. Pour elle, la fermeture était une indication de ce qui aurait pu se passer ensuite.

“Je pense que c’est la première arrestation à venir, parce qu’en regardant plus profondément dans d’autres domaines dont ils sont responsables, ils diront:” Oh mon Dieu, nous devons le faire maintenant, nous devons le faire maintenant “”, Thibault a déclaré : « Nous le ferons. Faites-le et réparez-le.”

Tout le monde n’était pas content de voir partir les navettes. Certains motocyclistes se sont plaints que le trajet en métro était cahoteux et lent et que les sièges étaient inconfortables, par rapport aux luxueux sièges de la navette. Un trajet complet sur la ligne orange d’Oak Grove à Forest Hills lundi matin a duré une heure et trois minutes, contre environ 40 minutes avant l’arrêt, selon le traqueur de données de temps de trajet de TransitMatters.

Steve, directeur général Poftak faisait partie de ceux qui ont repris leur trajet normal lundi matin. Vers 7 h 20, il est monté à bord d’un train Orange Line à Forest Hills, discutant avec d’autres passagers.

La mairesse Michelle Wu a accueilli Johnny Hennessey sur la ligne orange vers Boston depuis Forest Hills.David L. Ryan / personnel du globe

“Oui, je suis le directeur général”, a-t-il dit à un homme. “Ravi d’être de retour,” dit l’homme. “Nous sommes également heureux d’être de retour”, a répondu Poftak avec un sourire derrière le masque.

Sur son chemin de Forest Hills au Tufts Medical Center, Poftak a souligné les améliorations apportées par le T pendant son arrestation d’un mois.

“Subjectivement”, a-t-il déclaré en arrivant à la station du Tufts Medical Center, “c’est plus fluide”.

Avant de quitter Forest Hills, Poftak a déclaré aux journalistes que tout “allait bien” le premier jour de remise en service de la ligne orange.

“Nous avons ouvert après 30 jours comme nous l’avions annoncé, ce que nous sommes ravis d’offrir à nos clients”, a-t-il déclaré.

Lundi matin, il y avait des nœuds à résoudre pour les passagers de la ligne orange avec des temps d’attente allant jusqu’à 15 minutes et dans certains cas jusqu’à trois minutes.

“Au fur et à mesure que nos porteurs se remettront sur la bonne voie, nous améliorerons l’espacement”, a déclaré Poftak. “Il y a des douleurs de croissance ici ce matin, mais c’est quelque chose sur quoi nous allons travailler.”

La mairesse Michelle Wu et le chef des routes de Boston Jascha Franklin-Hodge ont fait la navette sur la ligne orange de la gare de Forest Hills à l’hôtel de ville lundi matin. Le couple a fait l’éloge des poignées brillantes et nouvelles des escaliers et de la propreté générale de la gare alors qu’ils descendaient vers le quai.

“Nouveau train, oui!” Wu s’est exclamé lorsque le train s’est arrêté vers 8 h 25. Les 10 trains circulant sur la ligne orange lundi matin étaient de nouveaux modèles brillants, selon un tracker en ligne de TransitMatters. Les trains les plus high-tech remplacent les trains rouillés et obsolètes destinés à l’enfouissement.

Le train a semblé glisser plus facilement le long des voies qu’il ne le faisait avant l’arrêt, a déclaré Franklin-Hodge, bien qu’il se déplace toujours lentement dans diverses zones qui prendront environ une semaine à se dégager.

“Nous avons un long chemin à parcourir”, a déclaré Wu à propos de la fréquence des trains.

Franklin-Hodge a déclaré que la ville surveillera pour voir comment les améliorations de la voie apportées par le MBTA pendant les retards d’impact de l’arrêt et si oui ou non ceux qui sont passés au vélo ou au train de banlieue resteront avec ces modalités.

Près de 59 000 laissez-passer Bluebikes gratuits pendant 30 jours ont été demandés lors de la fermeture, a déclaré Franklin-Hodge. La ville détermine quelles voies temporaires pour les bus et les pistes cyclables resteront mises en place pour la fermeture.

“En fin de compte, au cours des 30 derniers jours, cela nous a montré ce qui est possible lorsque nous reconfigurons les routes pour soutenir le transport en commun”, a-t-il déclaré. “Vous ne voulez pas que tout cela disparaisse.”

Avec pas moins de 200 navettes dans les rues de la ville et la ligne orange de retour en action, Wu a déclaré : « Nous allons dans la bonne direction.

Au cours du mois dernier, Danielle Mandos-Gori, infirmière à Mass. Eye and Ear, a déclaré avoir pris le train de banlieue jusqu’à la gare du Nord pour se rendre au travail. C’était moins perturbateur que les navettes, a-t-il dit, mais cela présentait ses défis.

“D’autres personnes ont eu pire que moi”, a-t-il déclaré. « Mais devoir être retenu à une heure précise dans le train de banlieue est une nuisance. Tu sais, si tu manques un train, tu vas attendre 45 minutes pour le suivant.”

Il a dit qu’il était prudemment optimiste que le service serait meilleur qu’avant la fermeture, mais a dit que c’était un tirage au sort.

Mandos-Gori, un pilote de T vétéran de 20 ans, a déclaré que “ce n’était pas toujours si mauvais”, mais le service s’est détérioré pendant des années.

“Avant même que cette fermeture ne soit annoncée, j’étais prêt à jeter l’éponge et à trouver une autre façon de travailler”, a déclaré Mandosa-Gori. «Je veux dire qu’il n’y a pas beaucoup d’options lorsque vous travaillez à Boston. Soit payer 50$ par jour pour se garer soit prendre le train.

Les navetteurs sont montés à bord d’un train Orange Line arrivant à Boston en provenance d’Oak Grove.Carlin Stiehl pour le Boston Globe

Les navetteurs sont arrivés à la station MBTA d’Oak Grove pour le trajet du matin à Boston depuis Oak Grove sur la ligne orange MBTA.Carlin Stiehl pour le Boston Globe

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